재생소재 브리핑 제9호 — 유럽 자동차 시장이 요구하는 재생원료의 자격

이번 주 브리핑

유럽 자동차 시장과 규제가 재생원료의 단순한 함량을 넘어 일정한 물성과 투명한 출처를 요구하기 시작했습니다.

BASF 재생 PET 30% 적용 자동차 구조 부품용 컴파운드 출시

글로벌자동차

재생 함량만 높인다고 자동차 부품이 될 수 없습니다. 폐 PET를 최대 30% 넣은 자동차 부품용 엔지니어링 플라스틱이 나왔습니다. BASF가 2026년 9월 30일 발표한 Ultradur RC1입니다. 재생 함량보다 신재와 최대한 같은 물성을 갖추는 데 집중했습니다.

그래서? 재생원료가 까다로운 부품에 들어가려면 로트별 물성 편차를 줄여야 합니다. 포장 폐기물 등 원료 발생처를 증빙할 자료도 미리 챙겨야 합니다.

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국내 석유화학사 유럽 완성차 그룹과 재생 플라스틱 적용 업무협약

국내자동차

완성차 업체가 소재를 단순히 구매만 하지 않습니다. 국내 대형 석유화학 기업이 유럽 완성차 그룹과 차세대 모빌리티 소재 개발 업무협약을 맺었습니다. 완성차 회사가 재생 플라스틱 소재를 개발 단계부터 직접 타당성을 검토합니다. ABS와 엔지니어링 플라스틱을 중심으로 협력합니다.

그래서? 완성차 업체가 소재사와 직접 협력하면 원료 공급사에도 엄격한 기준이 내려옵니다. 밝은 색상 구현을 위해 색 선별 수준을 높이고 이물 관리 기록을 남겨야 합니다.

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EU 재생 플라스틱 폐기물 종료 기준 초안 역외 재활용업체 검증 요구

EU규제

EU 수출 시 재생원료 함량만 맞추면 되는 것이 아닙니다. EU가 재생 플라스틱을 폐기물로 보지 않는 공통 기준 초안을 내놨습니다. EU 밖에서 재활용한 플라스틱도 같은 기준을 맞춰야 제품으로 인정받습니다. 수입자가 공급자에게 기준에 맞는 품질관리시스템을 요구해야 합니다.

그래서? EU 수출을 계획한다면 지금 운영하는 품질 관리 방식을 초안의 8가지 절차와 맞춰봐야 합니다. 이물 함량 측정과 유해물질 정기 분석 결과를 문서로 남겨야 합니다.

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이번 호 인사이트

이번 주 브리핑을 관통하는 열쇠말은 증명입니다. 재생원료를 썼다는 사실만으로는 부족해졌습니다. 유럽 자동차 시장과 규제 당국은 재생원료가 어디서 왔고 품질이 얼마나 일정한지 데이터로 증명하기를 요구하는 상황입니다.

BASF가 내놓은 자동차 구조 부품용 컴파운드가 대표적입니다. 재생 PET를 30% 넣었다는 점보다 신재와 최대한 같은 물성을 낸다는 점을 앞세웠습니다. 까다로운 부품일수록 로트마다 흔들리지 않는 일정한 물성이 거래의 전제 조건입니다.

국내 석유화학사와 유럽 완성차 그룹의 업무협약도 같은 맥락입니다. 완성차 회사가 소재 개발 단계부터 개입해 재생 플라스틱의 타당성을 검토하는 구조입니다. 내·외장재에 쓰이려면 물성은 물론이고 색상과 광택 같은 외관 품질까지 엄격하게 관리해야 합니다.

EU의 폐기물 종료 기준 초안은 이러한 흐름을 제도로 굳히는 조치입니다. EU 밖에서 만든 재생 플라스틱도 품질관리시스템을 검증받아야 폐기물이 아닌 제품으로 인정받을 수 있습니다. 원료 수입부터 공정, 출하까지 모든 과정이 문서로 남아 있어야 합니다.

이번 분기에는 보유한 재생원료의 이력과 품질 데이터를 점검해야 합니다. 이물 함량과 물성 시험 결과를 로트별로 기록하는 체계를 갖추는 일이 먼저입니다. 원료 발생처 증빙 자료를 미리 모아두면 요구 조건이 까다로운 고부가 시장 진입에 유리합니다.

출처

소재모아 블로그